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前途10年集中电火车发展,德意志三大佬抛出青果

2019-09-28 作者:澳门新葡亰官网   |   浏览(175)

回看几个知名电动车品牌的经历,马斯克的特斯拉走向了高端,但迟迟未能转亏为盈;法拉第未来的目标是“要颠覆传统汽车”,结果“下周回国”的贾跃亭,做得最出色的居然是那几页PPT;号称工厂比保时捷还要牛的蔚来汽车,先是在长安街“趴窝”,近日又传出“内讧”的消息……从这些“反面教材”中我们可以得到一条结论:电动车企业何其多,真有本事的却没几个。但现在却不一样了……奔驰、宝马、大众,三个同来自德国的汽车品牌,在漫长的汽车工业发展中,一直都在相爱相杀。当然,作为旗鼓相当的竞争对手,在之前的竞争当中,总是“杀”得多“爱”得少。不过这一次,德国的这“三驾马车”在一项革命性的决策上达成了共识:未来10年把重心放在纯电动和混动车型的发展上。而这样的决策,还得到了德国汽车制造商、德国汽车工业协会(VDA)、德国政府的共同支持。汽车行业大佬都起身奔赴电动车了,此前阴晴不定的电动车行业,从此会变得豁然开朗吗?德国人的态度,或将改变方向标作为现代工业化的代表,德国是机械化程度最高的国家之一,在汽车发展上更是起到了风向标的作用。而现在,德国人愿意站在自己打造的内燃机势力的对立面,似乎在向我们传达一个重要的信息:电动车时代真的要来了。去年,大众旗下的保时捷Taycan、奥迪e-tron纷纷亮相,虽然是旗下为数不多的电动车产品,但其数据表现和造型设计依然处于行业顶尖地位。而最近大众还表示,未来10年内将推出70款电动车型,在这期间,大众必然会在压缩成本、提高质量、新产品普及等方面有所作为。另外,奔驰和宝马最近也在就共同研发电动车平台一事做细致的商讨,有消息称,这两个“百年老字号”一旦达成共识,将节省160亿左右美元的成本。其实这160亿美元的成本不是最可怕的,可怕的是这两家汽车厂商抱团后,会产出怎样强大的技术成果。在燃油车方面,德国人的技术毋庸置疑,甚至在某些方面形成了垄断。在电动车方面,目前这三家车企虽然没有掌握有统治能力的核心技术,但凭借其夯实的底蕴和德国人的做事态度,奔驰、宝马、大众在发展电动车的这一共识,也足以让同行业的不少竞争对手心里一紧。“狼来了”,竞争将促进发展抛开政策指引,真正支撑新技术发展的便是市场。目前,中国是新能源汽车最大的市场,而中国的新能源汽车厂商的数量也非常庞大,其中绝大部分的主攻项目都是电动车。而现在,这些国内的厂商连续收到了两个坏消息:第一个就是德国车企将重点发展电动车;第二个就是,刚出台的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》显示,新能源汽车的补贴门槛升高,补贴额度降低。笔者想,那些靠补贴过活的新能源车企在先后看到这两条“坏消息”后的第一反应应该是:完了。但我们如果把眼界放高一点,这两个“坏消息”对整个电动车的发展来说,其实是一个好消息。在电动车投入了大量的物力财力后,德国车企这匹饥渴难耐的“狼”第一口想“咬”的自然是最大的一块肥肉——中国市场。新能源补贴下降后,电动车车企的各项成本自然就上来了,中国车企在电动车方面的价格优势将被削弱。补贴方面“赚”不到钱了,要活下去的方式只有一个:在技术方面与外资车企对刚。骗补的车企死一大片,剩下的便是潜心发展电动车的,这样一来,竞争也便成为技术创新的催化剂。写在最后奔驰、宝马、大众向电动车进军的这一决定,的确是电动车未来发展的一次“天气预报”,它预示着电动车将向高速化、品质化、全球化发展。在即将到来的新格局中,对于那些以补贴为生的车企来说,将会是一场狂风暴雨;对于那些潜心技术创新的车企来说,虽然会经历“化茧”的痛楚,但最终会迎来“成蝶”的美好蜕变。

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【太平洋汽车网 行业频道】据外媒报道称,在德国汽车工业协会撮合下,德国三大汽车巨头中的大众首席执行官Herbert Diess、戴姆勒首席执行官Dieter Zetsche,以及宝马首席执行官进行磋商,就汽车行业未来策略达成一致共识,表示未来属于电动车。

写在最后

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大众集团、戴姆勒集团和宝马集团一致同意,在未来10年将把发展重心投放在电动车型上,其中包括纯电动和混合动力车型。三大巨头将在基础设施建设、补贴政策、技术等方面展开协调一致的行动,欧洲各国对新能源车的补贴有望加大。

笔者想,那些靠补贴过活的新能源车企在先后看到这两条“坏消息”后的第一反应应该是:完了。但我们如果把眼界放高一点,这两个“坏消息”对整个电动车的发展来说,其实是一个好消息。

据德国汽车工业联合会宣布,德国汽车行业将在2022年前投入超400亿欧元用于加快电动汽车研发,另将投入180亿欧元用于数字化和联网及自动驾驶汽车研发。该协会主席伯恩哈德·马特斯表示,德国汽车行业将以积极进取的姿态展开转型,预计到2022年,德国车企推出的电气化车型将达到100款左右,为目前数量的三倍之多。

“狼来了”,竞争将促进发展

在此前的磋商中,宝马集团和大众集团曾出现分歧,宝马希望除了电动车外,也加大对氢能和其他动力形式的补贴和支持,而大众希望重点只放在纯电动车上,并传出有意退出VDA。大众CEO迪斯对发展电动车方案非常坚决,他认为太多技术类型让企业负担过重。

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经过商讨后,最三大集团达成的协议认为氢能源燃料电池车在未来10年内无法成为成熟的且有竞争力的量产技术,纯电动与插混技术将成为未来发展的绝对主流。

抛开政策指引,真正支撑新技术发展的便是市场。目前,中国是新能源汽车最大的市场,而中国的新能源汽车厂商的数量也非常庞大,其中绝大部分的主攻项目都是电动车。而现在,这些国内的厂商连续收到了两个坏消息:第一个就是德国车企将重点发展电动车;第二个就是,刚出台的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》显示,新能源汽车的补贴门槛升高,补贴额度降低。

澳门新葡亰官网,目前,车企对于新能源化的发展方向意见不一,氢能源车被认为是最有前景的低碳解决方案之一,但鉴于技术难度、成本问题,氢能源车型发展目前只是处于萌芽阶段。德国三大汽车巨头的罕见牵手侧面反映出未来10年的汽车研发风向仍然以电动车为主。(文:太平洋汽车网 曾惠君)

在电动车投入了大量的物力财力后,德国车企这匹饥渴难耐的“狼”第一口想“咬”的自然是最大的一块肥肉——中国市场。新能源补贴下降后,电动车车企的各项成本自然就上来了,中国车企在电动车方面的价格优势将被削弱。补贴方面“赚”不到钱了,要活下去的方式只有一个:在技术方面与外资车企对刚。骗补的车企死一大片,剩下的便是潜心发展电动车的,这样一来,竞争也便成为技术创新的催化剂。

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奔驰、宝马、大众向电动车进军的这一决定,的确是电动车未来发展的一次“天气预报”,它预示着电动车将向高速化、品质化、全球化发展。在即将到来的新格局中,对于那些以补贴为生的车企来说,将会是一场狂风暴雨;对于那些潜心技术创新的车企来说,虽然会经历“化茧”的痛楚,但最终会迎来“成蝶”的美好蜕变。

大众集团此前宣布了最新的电动车发展规划,表示在未来十年内推出近70款新电动车型,大众集团旗下的大众、奥迪、保时捷、西雅特等品牌都将衍生出新能源版本,其中包括大众I.D.、保时捷Taycan、奥迪e-tron等。

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奔驰、宝马、大众,三个同来自德国的汽车品牌,在漫长的汽车工业发展中,一直都在相爱相杀。当然,作为旗鼓相当的竞争对手,在之前的竞争当中,总是“杀”得多“爱”得少。不过这一次,德国的这“三驾马车”在一项革命性的决策上达成了共识:未来10年把重心放在纯电动和混动车型的发展上。而这样的决策,还得到了德国汽车制造商、德国汽车工业协会(VDA)、德国政府的共同支持。汽车行业大佬都起身奔赴电动车了,此前阴晴不定的电动车行业,从此会变得豁然开朗吗?

回看几个知名电动车品牌的经历,马斯克的特斯拉走向了高端,但迟迟未能转亏为盈;法拉第未来的目标是“要颠覆传统汽车”,结果“下周回国”的贾跃亭,做得最出色的居然是那几页PPT;号称工厂比保时捷还要牛的蔚来汽车,先是在长安街“趴窝”,近日又传出“内讧”的消息……从这些“反面教材”中我们可以得到一条结论:电动车企业何其多,真有本事的却没几个。

在燃油车方面,德国人的技术毋庸置疑,甚至在某些方面形成了垄断。在电动车方面,目前这三家车企虽然没有掌握有统治能力的核心技术,但凭借其夯实的底蕴和德国人的做事态度,奔驰、宝马、大众在发展电动车的这一共识,也足以让同行业的不少竞争对手心里一紧。

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德国人的态度,或将改变方向标

但现在却不一样了……

去年,大众旗下的保时捷Taycan、奥迪e-tron纷纷亮相,虽然是旗下为数不多的电动车产品,但其数据表现和造型设计依然处于行业顶尖地位。而最近大众还表示,未来10年内将推出70款电动车型,在这期间,大众必然会在压缩成本、提高质量、新产品普及等方面有所作为。

作为现代工业化的代表,德国是机械化程度最高的国家之一,在汽车发展上更是起到了风向标的作用。而现在,德国人愿意站在自己打造的内燃机势力的对立面,似乎在向我们传达一个重要的信息:电动车时代真的要来了。

另外,奔驰和宝马最近也在就共同研发电动车平台一事做细致的商讨,有消息称,这两个“百年老字号”一旦达成共识,将节省160亿左右美元的成本。其实这160亿美元的成本不是最可怕的,可怕的是这两家汽车厂商抱团后,会产出怎样强大的技术成果。

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